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CES里的汽车:科技巨头跃跃欲试 自动驾驶不再狂炎

时间:2020-01-14  来源:未知   作者:admin

  原标题:CES里的汽车:科技巨头跃跃欲试 自动驾驶不再狂炎

  来源:21世纪经济报道

  美国西部时间1月7日上午10点,第53届CES (国际消耗类电子产品展览会International Consumer Electronics Show,简称CES)在美国拉斯维添斯正式开幕。

  在本届CES上,与汽车走业有关的前沿技术照样炙手可炎。在超过30万平方英尺的展区中,吸引了包括奥迪、宝马、奔驰、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、本田、当代、丰田、日产等整车企业以及零部件供答商、汽车后市场服务商、柔件及芯片开发、自动驾驶技术公司在内的140多家企业参展。

  这也意味着,消耗电子展这项科技盛会已逐渐成为汽车产业的主要“秀场”,而CES展出的技术也被望作是汽车走业异日发展的风向标。

  “CES是汽车最新技术的展现中央,技术创新使吾们道路更坦然,异日,吾们的汽车连接也更周详。”CES主理方CAT(美国电子消耗品制造商协会)总裁兼始席实走官Gary Shapiro 外示。

  而随着全球5G商业化时代的到来,汽车走业正迎来新一轮的变革。在新的变革中,行为多多前沿技术的落地场景,汽车也被重新定义:它不光仅是交通工具,更是承载人们多重需求的移动空间。

  所以,从智能座舱到智能驾驶再到异日出走方式的打造,多数厂商正倚赖其技术上风,打破边界,涌入其中,期待市场的爆发。

  科技巨头添入“战场”

  在CES 2020期间,最引人注现在标是索尼带来的纯电动概念车Vision-S。据介绍,索尼该款车结相符了索尼成像与快感、AI、通信和云方面的多项技术,搭载了33个传感器,内饰片面则配置了360 Reality Audio声场技术和宽屏表现器。

  “行为全球CMOS传感器的领导者,吾们感到答该在自动驾驶周围做点什么。”索尼CEO吉田宪一郎给出了如许的回答。

  据晓畅,包括英伟达、高通、采埃孚、博世、暗莓、大陆集团在内的多家企业参与打造了索尼的这款车。

  但现在这款概念车尚未公布量产计划。

  另一面,亚马逊高调宣布在出走周围的“野心”。

  美国时间1月6日,亚马逊宣布扩大其Alexa Auto语音助手的车载集成。其语音助手可用于多个汽车制造商的产品,在1月7日的展出中,兰博基尼成为国际上始个搭载Alexa的汽车品牌。

  而亚马逊正计划成为自动驾驶汽车、联网汽车、电动汽车以及汽车制造商和司机产生的海量数据管理周围的关键角色,其中,云计算和数据管理服务AWS将成为亚马逊战略的中央。

  来自中国互联网巨头之一的腾讯也添入“战局”,其灵敏出走完善营业矩阵亮相本届CES,并发布TAI3.0生态车联网,营业模块主要包括自动驾驶、汽车云、灵敏4S解决方案、5G车路协同。

  “汽车产业的竞争发生了变化,以前的‘单打’模式逐渐变化成了汽车企业和互联网科技企业的说相符‘双打’。腾讯期待扮演‘连接器’的角色,足够发挥腾讯的生态连接能力,连接车企、开发者、生态服务商等产业链上下游的友人,议定灵敏化的形式,推动生态化的产业协同发展,最后实现人性化的出走服务。” 腾讯公司副总裁钟翔平外示。

  所以,传统主机厂与科技巨头的跨界也成为异日的趋势之一。

  1月7日,宝马在CES 2020上宣布,2021年量产的iNext全电动SUV将成为始款搭载标准5G无线网络的豪华车。现在,宝马正与三星配相符生产配套5G新闻组件,内置的SIM卡将被用于挑供5G功能,这意味着司机和乘客不消携带5G的智能手机或平板电脑。此外,宝马集团在中国市场与中国联通已经达成5G移动通信营业。

  而汽车技术在消耗电子展览上“大秀”的背后,是智能网联汽车重大的市场。占有关部分测算,到2035年,智能网联汽车将占有全球20%旁边的新车市场。到2030年,自动驾驶汽车的需求将使汽车柔件的营收增补3倍以上,达到1.2万亿美元。

  所以,业妻子士均认为,在智能手机市场逐渐饱和的情况下,新闻动态智能汽车市场刚刚开起展现头角。科技企业转向更有前景的汽车周围是组织异日的关键一环。

  自动驾驶回归L2/L3级

  同样展现变化的还包括走业内外对自动驾驶的意识。

  在前几年的CES上,L4、L5高级别的自动驾驶编制,不息都是CES汽车科技的主角。今年,企业对于自动驾驶的亲炎在趋向理性,从此前直接将现在标瞄准L4/L5的高级别自动驾驶,转为L2/L3级自动驾驶技术的落地。

  业内远大认为,在真实实现十足自动驾驶商业化的前夜,距离L4/L5级的自动驾驶的广泛必要较长的时间,尽快推广L2/L3级的技术更添实际。

  “自动驾驶被实际‘打脸’,主要有两方面因为。从技术层面来望,技术发展矮于市场预期,行家矮估了自动驾驶难度,在技术方面投入重大,但挺进缓慢,Robtaxi跟往年发展程度差不多;另一方面,国际资本市场对自动驾驶审美疲劳,投资亲炎消极。”1月7日,地平线智能驾驶总经理余轶南在批准记者采访时外示。

  在余轶南望来,自动驾驶也展现了一些新亮点,特定区域内的无人物流配送以及卡车高级别自动驾驶的商业落地速度比预期更快。

  采埃孚同样认为,自立驾驶和自动驾驶是助力异日交通更添坦然、高效和安详的主要技术。在迥异的行使场景下,市场必要各栽解决方案。现在,智能驾驶辅助功能,即L2 自动驾驶编制,在乘用车周围广泛行使的能够性最大。相比之下,L4及以上的全自动驾驶编制将能够在商用车和城市客运中行使。

  固然自动驾驶乘用车在公共交通中的行使照样取决于法规,但在商用车周围,车辆已经能够在封闭区域或特定车道内以高级自动驾驶的模式运走。此外,在车站或城市客运中的无人驾驶运输所产生的编制成本,能够在运走中得以迅速摊销,从而为客户撙节了成本。

  而福特期待在2021年实现L4级别自动驾驶及“末了一公里”物流服务,现在已经与沃尔玛、达美笑披萨等配相符友人一道,追求自动驾驶车辆在运送服务的行使。

  福特在本届CES展出的折叠机器人Digit还将解决快递走业“末了一公里”的题目。遵命设想,一旦无人驾驶汽车到达现在标地,就能够安放Digit来从车辆中抓取包裹,并实走交付过程的末了一步。

  此外,CES现场,高通宣布推出一个用于自动驾驶汽车的计算编制,旨在处理从车道限制到全自动驾驶的统共功能,可已足从L1/L2级ADAS(高级驾驶辅助),到L2 ,再到L4/L5级自动驾驶的复杂运算需求。遵命计划,该编制将于2020年上半年交付主机厂和Tier 1供答商进走前期开发,搭载该平台的汽车展望将于2030年投产。

  尽管高级别自动驾驶难以在短期内落地,但在业妻子士望来,在汽车走业变革的过程中,实现L4、L5级自动驾驶难度最大的地方便是保证其安详性及坦然性,而5G通信技术的商用将解决自动驾驶汽车现有的一些技术瓶颈。

  据晓畅,自动驾驶车辆在运走驾驶辅助编制和半自动驾驶功能时会产生大量的数据,这就必要在车内、后台和云端实时进走迅速的数据交互和数据处理。面向异日,5G通信技术也将为车内互联和高速数据交互奠定基础。

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